jdb电子试玩网页◈★ღ，JDB夺宝◈★ღ，JDB(中国电子)官方网站◈★ღ，生态修复及保护◈★ღ。JDB电子◈★ღ。废气处理◈★ღ，新冠疫情开始的时候◈★ღ，珍妮弗·菲利普斯（Jennifer Phillips）注意到了麻雀的歌声◈★ღ。

　　那些歌声变得更容易听到了◈★ღ，因为世界突然安静了◈★ღ。人们待在家里远程办公◈★ღ，路上的车急剧减少◈★ღ，航空出行近乎停摆◈★ღ；城市平时充斥着鸣笛◈★ღ、刹车和轰油门的嘈杂交响◈★ღ，现在安静得像坟墓◈★ღ。

　　多年来◈★ღ，菲利普斯一直在研究动物对人类活动制造的嘈杂声“人为噪音”的反应◈★ღ。她和同事们发现◈★ღ，大多数动物真的受不了这些噪音◈★ღ。动物时刻在聆听周围的世界◈★ღ：它们警惕着接近的捕食者发出的窸窣声◈★ღ，或者同类发出的求偶信号◈★ღ。随着人类社会不断扩张◈★ღ，蔓延的城市◈★ღ、工业矿区◈★ღ、纵横交错的公路……世界也变得越来越吵◈★ღ，动物越来越难听到彼此◈★ღ。

　　2010 年代◈★ღ，菲利普斯和同事们在旧金山的普雷西迪奥（Presidio）公园录制白冠麻雀的叫声◈★ღ。这座公园一半是宁静的自然◈★ღ，一半是汽车噪音◈★ღ：园内有茂密的树丛和草地◈★ღ，但同时有两条高速公路从中穿过◈★ღ，直通金门大桥◈★ღ。在 1950 年代起的早期录音中◈★ღ，麻雀的歌声复杂而低沉山本惠美◈★ღ，有三种主要的“方言”◈★ღ。但到了 2010 年代◈★ღ，普雷西迪奥的车流量激增◈★ღ，嘈杂声大到麻雀不得不加快颤音速度◈★ღ、提高音调◈★ღ，好让同伴能听到自己◈★ღ。三种方言中最安静的两种◈★ღ，要么已经消亡◈★ღ，要么正走向灭绝◈★ღ。

　　它们“在拼命扯着嗓子喊◈★ღ，”菲利普斯说◈★ღ，“有车流噪音的时候◈★ღ，它们真的听不到低频的声音◈★ღ。”城市噪音甚至能改变鸟类的身体◈★ღ，它们变得更瘦◈★ღ、压力更大◈★ღ。求偶鸣叫的效果也打了折扣◈★ღ，因为研究人员发现雌鸟通常不喜欢又高又响的嘶吼（这会让它们怀疑雄鸟是不是身体有问题）◈★ღ。噪音还会加剧鸟与鸟之间的冲突◈★ღ，听不到警告叫声的鸟会误入其他鸟的领地◈★ღ。最糟糕的是◈★ღ，在这种情况下生物多样性会受损◈★ღ：整个物种如果扛不住城市的喧嚣◈★ღ，就会离开◈★ღ，再也不回来◈★ღ。

　　但当疫情那种突如其来的诡异寂静降临时◈★ღ，菲利普斯坐在家里想◈★ღ：外面真的好安静◈★ღ。紧接着她又想◈★ღ：普雷西迪奥的鸟现在是不是能听到彼此了？

　　她赶到公园◈★ღ，开始录音jdb电子app◈★ღ。果然jdb电子app◈★ღ，公园安静了 7 分贝——这是一个巨大的降幅（大致相当于普通家庭室内音量和窃窃私语之间的差距）◈★ღ。

　　更令人惊叹的是◈★ღ，研究人员发现白冠麻雀的歌声发生了转变◈★ღ。它们唱得更轻柔了◈★ღ，频率范围更丰富了◈★ღ。一只鸟的歌声传播距离比以前远了一倍◈★ღ。而求偶鸣叫变得更有魅力了◈★ღ。

　　就好像时间被倒转◈★ღ，所有损伤一夜之间被修复了◈★ღ。这也证实了菲利普斯和同行们一直在记录的趋势◈★ღ：人为噪音是我们需要应对的一种新型污染◈★ღ。我们这个永不停歇的工业社会制造的噪音◈★ღ，正以我们刚刚开始理解的方式影响着地球上的所有生命——野生动物和人类都不例外◈★ღ。但电气化和巧妙的城市设计等策略能帮上忙◈★ღ。正如普雷西迪奥所展示的◈★ღ，噪音可以在一夜之间消失◈★ღ，只要我们想办法安静下来◈★ღ。

　　很多形式的污染对人类来说是显而易见的——往湖里倒有毒废料◈★ღ、烧煤烟囱排放烟尘和二氧化碳◈★ღ、塑料袋和渔网勒死鲸鱼◈★ღ，就连光污染这么飘渺的概念也在一定程度上进入了公众意识◈★ღ，因为城市居民看不到多少星星◈★ღ，我们也听说过光污染会让迁徙的鸟类迷路◈★ღ。

　　但主要来自交通的噪音◈★ღ，花了更长时间才引起我们注意◈★ღ。部分原因是它看不见◈★ღ：没有冒烟的烟囱◈★ღ，没有被污染的水道◈★ღ。它一直在背景里振动◈★ღ，我们就这么习惯了◈★ღ。

　　七八十年代有过一些研究◈★ღ，表明动物受到人类噪音的困扰◈★ღ。但这个领域线 年代◈★ღ，部分原因是数字技术让人们更容易在野外长时间录音并进行分析◈★ღ。早期的一声号角来自生物学家汉斯·斯拉贝科恩（Hans Slabbekoorn）◈★ღ。他当时在莱顿市研究鸽子◈★ღ，发现自己几乎录不到一段干净的声音◈★ღ，总是被背景噪音打断◈★ღ，这让他很恼火◈★ღ。有时他能看到鸽子的喉咙在动◈★ღ、在咕咕叫◈★ღ，但就是听不见声音◈★ღ。“如果连我都很难听到它们◈★ღ，”他想◈★ღ，“它们自己呢？”

　　于是他和一位同事开始在莱顿不同地点录制环境音量◈★ღ。安静的居民区大约 42 分贝◈★ღ，很舒服◈★ღ；嘈杂的十字路口或靠近高速公路的区域则达到 63 分贝◈★ღ，差不多相当于背景音乐的音量◈★ღ。果然◈★ღ，他发现嘈杂区域的鸟唱歌时音调更高◈★ღ。

　　此后二十年间◈★ღ，这个领域的研究蓬勃发展◈★ღ。科学家发现噪音对动物有几种常见的不良影响◈★ღ。它当然会干扰沟通◈★ღ，但更普遍地让动物处于压力之中◈★ღ，导致体重下降◈★ღ、对求偶信号的反应减弱◈★ღ。如果动物在离公路更近的地方筑巢◈★ღ，繁殖率可能下降◈★ღ，比如东蓝鸲产出的幼鸟就更少◈★ღ。而例如附近机场的飞机起飞声◈★ღ、更加震耳欲聋的噪音可以导致鸟类听力受损◈★ღ。动物对捕食者的警觉性也可能降低◈★ღ：它们会更靠近危险jdb电子app◈★ღ，因为听不到危险在逼近◈★ღ。（有时候反应恰恰相反◈★ღ：它们会变得暴躁易怒◈★ღ、一触即发◈★ღ，因为长期处于高度警觉状态◈★ღ，把一切都当作威胁◈★ღ。）

　　即使在平时很安静的偏远农村地区◈★ღ，高速公路也能干扰野生动物◈★ღ，因为噪音会传到很远的田野◈★ღ。加州大学戴维斯分校的生物学家弗雷泽·希林（Fraser Shilling）曾站在距离农村高速公路半英里的地方◈★ღ，录到了 60 分贝的声音◈★ღ，比你在荒野中通常听到的至少高出 20 分贝◈★ღ。“摩托车和 18 轮大卡车发出的噪音传播得特别远◈★ღ。”

　　超过 55 分贝时◈★ღ，很多胆小的动物就会陷入战斗或逃跑的恐慌jdb电子app◈★ღ。例如◈★ღ，短尾猫是一种众所周知对噪音极其敏感的濒危物种◈★ღ，它们的数量“开始断崖式下降◈★ღ，”希林说◈★ღ。超过 65 分贝◈★ღ，“你基本上就把几乎所有野生动物都排斥在外了◈★ღ。”

　　这还不是野生动物接触到的噪音上限◈★ღ。美国大约有 50 万口天然气井◈★ღ，大多数井口都使用刺耳的压缩机往地下注水山本惠美jdb电子app◈★ღ。近距离接触时◈★ღ，压缩机能发出 95 分贝的噪音◈★ღ，跟一列地铁差不多响◈★ღ；在怀俄明州的一口气井旁◈★ღ，距离将近四分之一英里的地方仍然能录到 48 分贝左右◈★ღ。

　　以往山本惠美◈★ღ，要证明是噪音在导致动物出现各种问题并不容易◈★ღ。但几项精巧的实验证明了噪音足以干扰野生动物◈★ღ。其中之一是保护生物学家杰西·巴伯（Jesse Barber）和他当时在博伊西州立大学的团队做的“幽灵公路”实验◈★ღ。他们去了爱达荷州博伊西山麓一处安静无人的地方◈★ღ，远离任何公路◈★ღ。这片山谷每年有数以千计的候鸟在南迁途中歇脚◈★ღ，它们会在樱桃树丛上大吃一顿◈★ღ，为接下来几天的飞行储备体重◈★ღ。研究人员在花旗松上绑了 15 对扬声器◈★ღ，排成半公里长的一条线◈★ღ，然后播放高速公路噪音的录音◈★ღ。放四天◈★ღ、停四天◈★ღ。他们观察了数千只鸟◈★ღ，还捕获了许多来测量体重◈★ღ。

　　噪音确实让鸟群大受惊扰◈★ღ。声音一开◈★ღ，将近三分之一的鸟离开了这个区域◈★ღ。留下来的鸟吃得更少了◈★ღ：本来经过一天觅食后体重应该增加◈★ღ，但这些鸟几乎没长◈★ღ。噪音似乎严重干扰了它们的进食◈★ღ，让它们无法积累迁徙所需的体重◈★ღ。

　　后来又有其他同样巧妙的对照实验◈★ღ。其中一项由乔治·梅森大学的生物学家大卫·路德（David Luther）主导◈★ღ，路德也参与了菲利普斯在旧金山的新冠研究◈★ღ。2015 年◈★ღ，研究人员从出生起就养了 17 只白冠麻雀◈★ღ，在实验室里喂大◈★ღ。为了教它们学唱本物种的歌◈★ღ，研究人员给雏鸟播放成年麻雀的歌声录音◈★ღ，有高音也有低音◈★ღ。其中六只雏鸟在没有干扰的环境下听歌◈★ღ，另外一半在听歌的同时还被播放了城市噪音山本惠美◈★ღ。

　　结果很鲜明◈★ღ。没有受到交通噪音干扰的那群幸运鸟◈★ღ，学会了更安静◈★ღ、更甜美◈★ღ、更复杂的歌◈★ღ。而伴着交通噪音长大的鸟◈★ღ，只学会了更高音山本惠美◈★ღ、更快速◈★ღ、更紧张的唱法——从雏鸟阶段开始◈★ღ，噪音就改变了它们的沟通方式◈★ღ。

　　你没法在人类身上做同样的实验◈★ღ，至少在伦理上不行◈★ღ。但如果可以的话◈★ღ，我们大概会发现同样的结果◈★ღ。我们也是动物◈★ღ，而我们遭受人为噪音影响的方式跟野生动物很相似◈★ღ，尽管制造这些噪音的正是我们自己jdb电子app◈★ღ。

　　过去几十年的大量研究发现◈★ღ，噪音与睡眠质量差◈★ღ、血压升高◈★ღ、心脏病增多和压力加大存在相关性◈★ღ。一项丹麦研究跟踪了近 2.5 万名护士◈★ღ，发现噪音每增加 10 分贝打击就很大◈★ღ：在 23 年的跟踪期内jdb电子app◈★ღ，研究排除了其他有害健康因素的干扰的情况下◈★ღ，她们的死亡率高出 8%◈★ღ，几乎所有的坏事情发生率都更高◈★ღ：癌症◈★ღ、精神健康问题◈★ღ、中风◈★ღ。正如你大概已经能猜到的◈★ღ，儿童受到的影响也很大◈★ღ。巴塞罗那的研究人员对近 3000 名小学生进行了为期一年的跟踪◈★ღ，发现在更嘈杂学校就读的学生在工作记忆和注意力方面的测试中表现更差◈★ღ。

　　“我们以为自己已经习惯了◈★ღ，”加州大学戴维斯分校进化与生态学教授盖尔·帕特里切利（Gail Patricelli）说◈★ღ，“实际上我们远没有自己以为的那么习惯◈★ღ。”

　　当然◈★ღ，这里面也有取舍◈★ღ。很多人知道城市和高速公路的噪音令人烦躁◈★ღ，但我们忍受它◈★ღ，因为它伴随着好处◈★ღ。城市充满了工作机会◈★ღ、社会连接和约会可能◈★ღ；汽车和卡车为我们运来需要的东西◈★ღ，扩大了我们的出行自由山本惠美◈★ღ。

　　动物其实也在做类似的权衡◈★ღ。有些物种似乎在某些方面受益于噪音的存在◈★ღ，所以它们反而会向噪音源靠拢◈★ღ。

　　加州理工州立大学的生物学家克林顿·弗朗西斯（Clinton Francis）和他的团队研究了新墨西哥州农村嘈杂天然气井附近的鸟类种群◈★ღ。大多数物种都避开了井泵的喧嚣◈★ღ。但弗朗西斯惊讶地发现◈★ღ，一些蜂鸟和雀类反而更喜欢这些地方◈★ღ，而且在一个重要指标上它们还更兴旺◈★ღ：在嘈杂区域筑巢的数量比在安静区域更多◈★ღ。此外◈★ღ，有几个物种在更吵的地方成功抚育幼鸟的比例也更高◈★ღ。

　　怎么回事呢？很可能是噪音让捕食者更难听到这些鸟◈★ღ、找到它们的巢◈★ღ。“本质上就是一面‘捕食者屏障’◈★ღ。”弗朗西斯说◈★ღ，他的研究发现捕食者可以导致多达 76% 的鸟蛋孵化失败◈★ღ，所以这是一个可观的生存优势◈★ღ。

　　城市也能为某些物种提供同样的保护◈★ღ。以弗拉科（Flaco）的故事为例◈★ღ。这只欧亚雕鸮 2023 年 2 月从中央公园动物园逃了出来◈★ღ，发现自己身处一个绝佳的狩猎场◈★ღ。不停歇的交通噪音理应给它带来麻烦◈★ღ。“像这样的猫头鹰是最容易受噪音污染影响的物种之一◈★ღ。它们要捕捉猎物发出的极其微弱的信号◈★ღ，”弗朗西斯指出◈★ღ。但纽约有它的补偿◈★ღ：猎物到处都是◈★ღ。这些猎物还很天真◈★ღ、毫无防备◈★ღ，从来没想过会有一只翼展六英尺的猫头鹰俯冲下来把自己吃掉◈★ღ。

　　当然◈★ღ，这些好处不能抵消坏处◈★ღ。人类的噪音或许帮某些鸟挡住了捕食者◈★ღ，但在其他方面让它们过得不太舒服——应激激素偏高◈★ღ，体重偏低◈★ღ；更糟糕的是◈★ღ，那些能在城市里或高速公路旁存活的物种往往全国各地都是同一批◈★ღ。它们只占物种总数的少数◈★ღ；大多数物种被推到更远的地方◈★ღ，随着文明不断向外扩张◈★ღ，它们的生存空间越来越小◈★ღ。

　　2000 年代初◈★ღ，荷兰的阿尔韦纳（Alverna）村开始变吵了◈★ღ。一条城际主干道直穿村子◈★ღ，过去十年间交通量增长了三分之二◈★ღ。面对居民对噪音的投诉◈★ღ，镇上提议在道路两侧竖起约 4 米高的隔音墙◈★ღ。居民讨厌这个主意◈★ღ。谁愿意从窗户望出去看到一堵大墙？

　　镇规划师转而用巧妙的方式重新设计了这条路山本惠美◈★ღ。他们把路面降低了半米◈★ღ，略微遮挡住轮胎噪音◈★ღ；他们在路两侧修建了约一米高的楔形坡面◈★ღ，表面铺上好看的仿古石材◈★ღ，又挡掉了更多声音◈★ღ；他们种了能吸收噪音的树◈★ღ；最后◈★ღ，还把限速从约 80 公里降到 50 公里◈★ღ。汽车低速行驶时◈★ღ，发动机是主要噪音源——但一旦时速超过 70 公里◈★ღ，轮胎碾过路面的声音就会接管并且响得多◈★ღ。每一项改动单独来看效果不大◈★ღ，但叠加起来让这条路安静了整整 10 分贝◈★ღ。

　　这个故事点出了噪音的一个奇特优势◈★ღ：跟其他形式的污染相比◈★ღ，噪音可以很快消除◈★ღ。有毒污染物或二氧化碳能在环境中存留数万年◈★ღ；你胰腺里的微塑料大概永远都出不来了◈★ღ；但噪音不同◈★ღ，你把源头一减小◈★ღ，效果立竿见影◈★ღ。

　　而且大多数有效的办法“算不上什么高科技◈★ღ，”希林说◈★ღ。高速公路旁立一堵高墙就能降噪 10 分贝◈★ღ；双层墙中间填碎石效果更好◈★ღ。这就能把交通噪音压到 55 分贝以下◈★ღ，对那些特别胆小的野生动物帮助很大◈★ღ。不过隔音墙会阻碍动物通行◈★ღ，所以在动物密集的区域更好的做法是筑土堤——高速公路两侧的小山丘◈★ღ。可以优先在生态价值高的区域投入◈★ღ，以控制成本◈★ღ。

　　“如果有一大片湿地栖息地◈★ღ，方圆 50 英里内独此一处？那我们就应该在它周围建隔音墙◈★ღ，”他说◈★ღ。我们还应该修建天桥和地下通道帮助动物通行◈★ღ。至于乡间天然气井的噪音◈★ღ，各州可以要求企业在井口周围建隔音墙◈★ღ。

　　城市也可以学着安静下来◈★ღ，阿尔韦纳就是例证◈★ღ。最大手笔的做法是把曾经穿越市中心的嘈杂高速公路埋入地下◈★ღ。波士顿在“大挖掘”（Big Dig）工程中把一座大型高架公路移到了地下◈★ღ；在阿姆斯特丹的一个郊区阿姆斯特尔芬◈★ღ，A9 高速公路正在被封入隧道◈★ღ，地面将变成一座绿意盎然的公园◈★ღ，配上新建筑◈★ღ。“太棒了◈★ღ，不仅解决了噪音问题◈★ღ，还收回了大量空间◈★ღ。”他说◈★ღ。

　　当然◈★ღ，这种级别的改造花费惊人◈★ღ，这也是为什么政客一听到要减少道路噪音就脸色发白◈★ღ。“大挖掘”花了 150 亿美元◈★ღ，算上利息高达 240 亿美元◈★ღ。当我跟希林提到成本问题时◈★ღ，他叹了口气◈★ღ。“它没有一架 B-1 轰炸机贵◈★ღ，也没有给富人减税贵◈★ღ，”他说◈★ღ，“环境方面的事情之所以被认为贵◈★ღ，只是因为我们的期望值太低◈★ღ，不是因为我们真的付不起◈★ღ。”

　　也有更便宜◈★ღ、政治上更容易推行的办法◈★ღ：降低城市限速就是其中之一◈★ღ。巴黎最近把环城快速路的限速从 70 公里降到 50 公里◈★ღ，夜间噪音平均降低了 2.7 分贝◈★ღ，这是一个能感知到的变化◈★ღ。在道路和城市周边种更多树木和植被能再降几个分贝◈★ღ，居民也很欢迎◈★ღ。

　　电气化的普及也会降低音量◈★ღ。“各类电动车都有潜力带来很大的改变◈★ღ。”帕特里切利说◈★ღ。绿灯亮了◈★ღ，旁边一辆电动车加速驶离◈★ღ，它比同级别的燃油车安静多达 13 分贝◈★ღ。这种好处在高速公路上不太明显◈★ღ，因为电动车高速行驶时仍有轮胎噪音◈★ღ。但在城市走走停停的慢速通勤中◈★ღ，对动物和人类的耳朵来说◈★ღ，电动车舒服得多山本惠美◈★ღ。

　　事实上◈★ღ，把目前所有使用燃油发动机的东西全部电气化◈★ღ，都会让城市生活更安静◈★ღ。阿拉米达（加州）和亚历山德里亚（弗吉尼亚）等城市正在越来越多地禁止使用燃油吹叶机和割草机——这些东西运转时噪音惊人◈★ღ，而电动版的声音轻柔得多◈★ღ。